Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre".
Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son:
El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina.
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comúnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" (figura 2).
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire.
Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla. (figura 2).
Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite. Indice
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí.
Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
1. Block of carburetor heating;
2. The throttle plate of the first chamber/camera;
3. Branch pipe of the sucking of crankcase gases;
4. Lever of the drive of acceleration pump;
5. Fist of the drive of acceleration pump;
6. Diaphragm of acceleration pump;
7. Fuel/propellant jet of the economizer of power regimes/conditions;
8. Carburetor body;
9. Diaphragm of the economizer of power regimes/conditions;
10. electromagnetic check valve;
11. Fuel/propellant idle jet;
12. Branch pipe of fuel dumping into the tank;
13. Cover/cap of carburetor;
14. Branch pipe of the supply of fuel/propellant;
15. Main air jet of the first chamber/camera;
16. Air damper;
17. Sprayers of acceleration pump;
18. Diaphragm of starter;
19. Adjusting screw of starter;
20. Adjusting screw of a quantity of mixture of idling;
21, 22. Branch pipes of the selection of rarefaction/evacuation into the system of the recirculation of the waste gases;
23. Branch pipe of the selection of rarefaction/evacuation to the vacuum regulator of ignition timer;
24. Adjusting screw of the mixture strength of idling;
25. Adjusting screw of priotkryvaniya of the throttle plate of the first chamber/camera;
26. Control lever of air damper;
27. Lever of air damper;
28. Main air jet of the second chamber/camera;
29. emulsion tube;
30. Sprayer of the main dosing system of the second chamber/camera;
31. Fuel filter;
32. The needle valve of float chamber;
33. Carburetor body;
34. The throttle plate of the second chamber/camera;
35. Lever of the throttle plate of the second chamber/camera;
36. Main fuel/propellant jet of the second chamber/camera;
37. Lever of the drive of the throttle plate of the second chamber/camera;
38. Float.
39. Lever of the drive of throttle plates;
40. Lever of blocking the second chamber/camera
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