Limpieza del carburador
Quitar el filtro
- Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa
- Se retira esta y el cartucho filtrante
- La sujeción de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante
una pieza metálica, con cuatro taladros, por la que se introduce los
correspondientes espárragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza
quitando las cuatro tuercas.
- Al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte
superior.
- El otro punto de fijación del filtro se encuentra en el lateral del bloque,
inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difícil acceso por la
presencia de los tubos del agua de la calefacción y los colectores de escape. La
tuerca solo debe de aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que
aprisiona.
- Una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base
del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacíamos
referencia anteriormente.
Quitar el carburador
- Aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de
gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depósito,
que los modernos llevan junto al anterior.
- Acuñando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del
acelerador.
- Para suprimir toda conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable
del estárter aflojando la tuerca que lo aprisiona.
- Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión.
- Ya tenemos el carburador sobre la mesa de trabajo.
Abrir el carburador
- Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla señalada, que une el
tirante de mando de las mariposas del estárter (en la tapa), con la palanca de
regulación (en el cuerpo).
- Por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del
carburador el corrector neumático del estárter.
- Por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.
- Ya están separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido
necesario remover.
Limpieza del carburador
el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presión quedara totalmente
limpio.
- Para poder acceder al surtidor de gasolina de ralentí, es necesario sacar el
porta surtidor. La inserción del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una
vez fuera, se soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del
carburador se encuentra se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente
del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por él al conducto.
- Otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralentí. Para ello es
necesario quitar primero el tornillo.
- Como ultima comprobación, antes de proceder a las operaciones de regulación,
se deberá revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases.
Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algún sistema de remachado que
impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibración.
Regulación
- La regulación del flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en
sentido vertical.
- En caso de no ser correcta la medida correspondiente al nivel máximo de la
gasolina en la cuba se doblara la patilla de la fotografía (¿qué
fotografía? :roto2:).
- Para regulación del nivel mínimo se actuara sobre esta otra patilla.
- Para la regulación mecánica del estárter, se introducirá el calibre por la
parte superior, manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca
correspondiente con la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle
que las cierra.
- No debe olvidarse que la mariposa secundaria también lleva una pequeña
apertura.
- La regulación del giro del motor cuando el estárter se halla accionado
(ralentí acelerado), se hace doblando la patilla de la figura. Una vez hecho
esto se procederá a montar de nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber
como hacerlo.
- Para la regulación del ralentí, con el carburador montado en el coche y el
motor caliente, en el caso de tener 3 tornillos de regulación, se apretara el de
ralentí en derivación (el mas grueso de los dos que están juntos) hasta su
cierre completo y luego con el de tope de mariposa se buscaran las 650 r.p.m.
aproximadamente.
- Después se actuara sobre el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie
los primeros fallos, y se soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.
- Por ultimo la ganancia de revoluciones se conseguirá abriendo lo necesario
el tornillo en derivación que habíamos cerrado al principio.
