Limpieza del carburador

Quitar el filtro

1. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa
2. Se retira esta y el cartucho filtrante
3. La sujeción de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante
   una pieza metálica, con cuatro taladros, por la que se introduce los
   correspondientes espárragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza
   quitando las cuatro tuercas.
4. Al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte
   superior.
5. El otro punto de fijación del filtro se encuentra en el lateral del bloque,
   inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difícil acceso por la
   presencia de los tubos del agua de la calefacción y los colectores de escape. La
   tuerca solo debe de aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que
   aprisiona.
6. Una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base
   del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacíamos
   referencia anteriormente.

Quitar el carburador

1. Aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de
   gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depósito,
   que los modernos llevan junto al anterior.
2. Acuñando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del
   acelerador.
3. Para suprimir toda conexión con la carrocería o bastidor, se quita el cable
   del estárter aflojando la tuerca que lo aprisiona.
4. Solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisión.
5. Ya tenemos el carburador sobre la mesa de trabajo.

Abrir el carburador

1. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla señalada, que une el
   tirante de mando de las mariposas del estárter (en la tapa), con la palanca de
   regulación (en el cuerpo).
2. Por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del
   carburador el corrector neumático del estárter.
3. Por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.
4. Ya están separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido
   necesario remover.

Limpieza del carburador

el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presión quedara totalmente
limpio.

1. Para poder acceder al surtidor de gasolina de ralentí, es necesario sacar el
   porta surtidor. La inserción del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una
   vez fuera, se soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del
   carburador se encuentra se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente
   del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por él al conducto.
2. Otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralentí. Para ello es
   necesario quitar primero el tornillo.
3. Como ultima comprobación, antes de proceder a las operaciones de regulación,
   se deberá revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases.
   Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algún sistema de remachado que
   impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibración.

Regulación

1. La regulación del flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en
   sentido vertical.
2. En caso de no ser correcta la medida correspondiente al nivel máximo de la
   gasolina en la cuba se doblara la patilla de la fotografía (¿qué
   fotografía? :roto2:).
3. Para regulación del nivel mínimo se actuara sobre esta otra patilla.
4. Para la regulación mecánica del estárter, se introducirá el calibre por la
   parte superior, manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca
   correspondiente con la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle
   que las cierra.
5. No debe olvidarse que la mariposa secundaria también lleva una pequeña
   apertura.
6. La regulación del giro del motor cuando el estárter se halla accionado
   (ralentí acelerado), se hace doblando la patilla de la figura. Una vez hecho
   esto se procederá a montar de nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber
   como hacerlo.
7. Para la regulación del ralentí, con el carburador montado en el coche y el
   motor caliente, en el caso de tener 3 tornillos de regulación, se apretara el de
   ralentí en derivación (el mas grueso de los dos que están juntos) hasta su
   cierre completo y luego con el de tope de mariposa se buscaran las 650 r.p.m.
   aproximadamente.
8. Después se actuara sobre el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie
   los primeros fallos, y se soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.
9. Por ultimo la ganancia de revoluciones se conseguirá abriendo lo necesario
   el tornillo en derivación que habíamos cerrado al principio.